كيفية اختيار قطع غيار الأجهزة الصديقة للشحن: نصائح للمشترين بالجملة لتقليل تكاليف اللوجستيات

ما الذي يجعل جزء الجهاز 'صديقًا للشحن'؟

تعريف الصداقة مع الشحن: الهندسة وكثافة الوزن واستقرار المواد باعتبارها معايير أساسية

تم تصميم الأجزاء لتتناسب مع الشحن بحيث تقلل من مختلف المشكلات اللوجستية بفضل ثلاث خصائص رئيسية تعمل معًا. كما أن الشكل يُعد عاملًا مهمًا أيضًا. فالقطع الصغيرة التي يمكن تكديسها هي الأنسب للشحن في صناديق أو على البالتات. فعلى سبيل المثال، لنجعل لوحات التحكم مقابل الضواغط الكبيرة. إن لوحات التحكم تستهلك مساحة أقل بكثير عند تعبئتها. ثم تأتي عوامل الوزن. فالقطع الثقيلة لكن المدمجة مثل المحركات لا تخضع لتلك الرسوم الإضافية المستندة إلى الحجم وحده. أما القطع الخفيفة التي تستهلك مساحة كبيرة فتزيد تكاليف شحنها بشكل كبير. وأخيرًا، يجب أن تكون المواد قادرة على التحمل أثناء النقل. فاستخدام البلاستيك القوي والمعادن التي لا تصدأ أو تنحني هو خيار أفضل مقارنةً بالزجاج أو السيراميك التي قد تنكسر. وعندما يصمم المصنعون القطع مع أخذ هذه الاعتبارات بعين الاعتبار، فإنهم يوفرون عادةً ما بين 15٪ و30٪ من مساحة التغليف. مما يسهل التعامل معها بشكل عام ويساعد في الحفاظ على تنظيم البالتات بشكل متسق طوال سلسلة التوريد.

أثر الواقع: كيف تؤدي الأجزاء غير المناسبة للشحن إلى زيادة نفقات الشحن ومعدلات التلف

عندما تتجاهل الشركات التصاميم الصديقة للشحن، فإن التكاليف ترتفع بسرعة كبيرة. خذ على سبيل المثال تلك العناصر ذات الأشكال الغريبة مثل الأنابيب الملتفة، فهي تترك مساحة فارغة كبيرة جدًا على المنصات، أحيانًا حوالي 40٪ وفقًا لما رأيته في الميدان. هذه المساحة المهدرة تعني أن عددًا أقل من الأشياء يمكن أن يناسب الشاحنات، مما يؤدي بشكل طبيعي إلى ارتفاع فواتير الشحن. وتُشكل المواد الهشة مشكلة أخرى تمامًا. فالعناصر السيراميكية الخاصة بالتسخين تكون عرضة بشكل خاص للكسر أثناء النقل. وقد أجرت معهد بونيمون بعض الدراسات التي أظهرت أن نحو واحد من كل أربع قطع غير مُحسّنة يتعرض للتلف بطريقة ما. بالنسبة للموزعين متوسطي الحجم، تتراكم هذه التكاليف بسرعة، حيث تشمل تكاليف الاستبدال بالإضافة إلى مطالبات التأمين والعمالة الإضافية التي تضيف مئات الآلاف سنويًا. ثم هناك مشكلة الصناديق الكبيرة جدًا للأشياء التي لا تستهلك الكثير من المساحة فعليًا، مثل رغوة العزل. فتشحن شركات النقل الكبرى ما بين 20٪ إلى 25٪ إضافية مقابل رسوم الوزن الظاهري. وهناك أيضًا نقطة أخرى جديرة بالملاحظة: إن وجود عنصر واحد لا يتناسب بشكل صحيح يمكن أن يخلّ بترتيب كامل المنصة، ما يخلق آثار دومينو عبر الشحنات الكبيرة لا يريد أحد التعامل معها.

تحسين الوزن القياسي وكفاءة التعبئة

تجنب رسوم الوزن القياسي: معايير مرجعية للضواغط، ولوحات التحكم، والختم

تحسب معظم شركات الشحن تعرفتها بناءً على ما يُعرف بالوزن الحجمي. فهم يأخذون المساحة التي يشغلها الطرد (مقاسة بالبوصة المكعبة) ويقسمونها على رقم يتراوح بين 139 و166، ثم يعتمدون على القيمة الأكبر بين النتيجة الناتجة عن هذا الحساب والوزن الفعلي للمنتج. وعند تعبئة الضواغط في صناديق أكبر من 18×18×24 بوصة، غالبًا ما تضطر شركات الشحن لدفع مبالغ أعلى بكثير بسبب هذه الرسوم الحجمية. أحيانًا قد تكون هذه الرسوم أعلى بنسبة 30% إلى 50% مقارنةً برسوم الوزن الفعلي فقط. كما تتحول لوحات التحكم الصغيرة التي يقل وزنها عن خمسة أرطال إلى مشكلة مكلفة إذا وُضعت في صناديق أكبر من 12×10×4 بوصات. أما بالنسبة للحشوات، فإن الأمور تسير بشكل أفضل عندما تُغلَف بشكل مسطح داخل ظروف خاصة بدلاً من الصناديق الكبيرة. وتتمكن الشركات التي تشحن أحجاماً ضخمة — نتحدث هنا عن 50 ألف طرد سنويًا — من توفير حوالي 12 إلى 18 بالمئة من تكاليف الشحن عندما تُواءم تغليفها مع متطلبات شركات النقل. فالأعمال الذكية تُعبئ الضواغط بإحكام داخل أغلفة بلاستيكية كثيفة (مستخدمةً ما لا يقل عن 98% من المساحة المتاحة)، وتخزن لوحات التحكم في صواني مفرّغة الهواء مصنوعة من مواد مُشكَّلة حراريًا، وترسل الحشوات عبر أكمام قابلة لإعادة التدوير ومقطوعة بقالب بدلاً من الصناديق القياسية.

تغليف وحدوي قياسي يقلل من الحشو الفارغ ويحسن استخدام المنصات

قامت الشركة بتطوير نظام تغليف يستند إلى ستة حاويات قياسية تتراوح من مكعبات صغيرة بحجم 8 بوصات، مثالية للصمامات الكهربائية والصمامات، وحتى قواعد البالت الكبيرة بمقاس 36 بوصة × 24 بوصة للمكونات الأكبر مثل المحركات. يُحقِّق هذا النهج تجانسًا أفضل في جميع مراحل شبكة سلسلة التوريد. الحاويات تتلاءم مع بعضها بشكل ممتاز بحيث تصل نسبة ملء البالت بين 92 و97 بالمئة، مقارنة بما تحققه معظم الشركات وهو نحو 80 بالمئة. وهذا يعني هدرًا أقل بكثير في المساحة بين العناصر، وحاجة إلى نصف كمية مواد التعبئة تقريبًا. وتُسرِّع الشقوق الخاصة في الزوايا والحافات المطوية مسبقًا من عملية تجميع هذه الصناديق مقارنة بالطرق التقليدية. وعند إعادتها فارغة، فإنها تتداخل داخل بعضها البعض، مما يوفر نحو ثلثي مساحة الأرضية المخزنية التي تستهلكها عادةً الحاويات الفارغة. وكل هذا يُجمَع معًا ليتيح تحميل كمية من المنتجات أكبر بنسبة 30 بالمئة على شاحنة واحدة، مما يُحدث فرقًا كبيرًا عند النظر إلى المراحل المختلفة بدءًا من استلام البضائع وتخزينها وصولًا إلى شحن الطلبات.

اختيار التعبئة الذكية للحماية + التحكم في التكاليف

عندما تختار الشركات حلول التعبئة والتغليف، فإنها في الحقيقة تتوازن على حبل مشدود بين الحفاظ على سلامة المنتجات والتحكم في تكاليف الشحن. إن استخدام مواد مثل الورق المقوى المعاد تدويره أو عبوات اللب المقولب لا يفيد البيئة فحسب، بل يمكن أن يقلل من نفقات المواد بنسبة تتراوح بين 15% و30% مع الاستمرار في أداء الغرض المطلوب أثناء النقل. كما أن تعبئة المنتجات بشكل دقيق أمر مهم أيضًا، لأن وجود مساحات فارغة داخل الصناديق يؤدي إلى فرض رسوم الوزن البُعدي (DIM) التي تحب شركات النقل فرضها على الطرود الكبيرة جدًا بالنسبة لوزنها الفعلي. وقد رأينا بعض الشحنات تدفع ما يصل إلى 20 دولارًا إضافية لكل صندوق عند حدوث ذلك. وتستفيد العمليات ذات الحجم الكبير بشكل أكبر من خلال توحيد تصميم التعبئة والتغليف. إذ تعني هذه الأشكال الموحّدة الحاجة إلى كميات أقل من مواد التعبئة، واستخدام أفضل لمساحة المستودع بشكل عام، ما يحسّن كفاءة المنصات بنسبة تتراوح بين 10% و15%. وبالمجمل، فإن قرارات التعبئة الذكية تتوقف عن كونها مجرد بند آخر في ميزانية الإنفاق. فكل دولار يتم إنفاقه بحكمة على الحماية المناسبة يُعيد عادةً نحو 2.40 دولار من خلال تقليل مطالبات التلف، وتقليل التعديلات العاجلة للشحن في اللحظة الأخيرة، والتقليل من عمليات الإرجاع المكلفة التي لا أحد يريد التعامل معها.

الاستفادة من الحجم للتفاوض على شروط نقل أفضل

تمكين تجاوز المناطق، وإعفاءات الرسوم الإضافية، وبرامج الأسعار الثابتة مع 50 ألف طرد سنويًا أو أكثر

عندما تشحن الشركات أكثر من 50 ألف طرد سنويًا، فإنها تصبح أكثر من مجرد عملاء عاديين بالنسبة لشركات الشحن الكبيرة. بل تتحول إلى شركاء فعليين يستحقون التعاون معهم على المدى الطويل. يتيح العدد الهائل من الطرود لهذه الشركات تخطي مناطق معينة في شبكة التوصيل، ما يعني وصول الطرود بشكل أسرع عادةً بين يوم واحد إلى ثلاثة أيام، ويوفّر المال على كل طرد بنسبة تتراوح بين 12 إلى 18 بالمئة وفقًا لأبحاث Ponemon لعام 2023. يمكن للشركات التي ترسل كميات كبيرة من الشحنات غالبًا الحصول على تخفيضات في رسوم مثل الرسوم الإضافية الخاصة بالتوصيل إلى المنازل أو الطرود الكبيرة الحجم. هذه الرسوم الصغيرة تُضيف عادةً ما بين 18 إلى 27 بالمئة إضافية على ما تدفعه الشركات خلاف ذلك. تساعد خطط الشحن بأسعار ثابتة في الحفاظ على استقرار التكاليف طوال العام، وهو أمر بالغ الأهمية خلال المواسم المزدحمة عندما تقفز الأسعار بسبب تكاليف الوقود والارتفاعات المفاجئة في الطلب. تميل شركات النقل إلى تقديم صفقات أفضل للشركات التي تلتزم بإرسال أحجام ثابتة من الطرود، وهي صفقات لا تراها الشركات الصغيرة العادية أبدًا في خيارات تسعيرها.

مطابقة مستويات خدمة الناقل مع متطلبات مراكز الإصلاح الإقليمية واقتصاديات الشريحة الأخيرة

مواءمة مستويات خدمة الناقل مع واقع الشبكة الإقليمية يمنع الدفع الزائد مقابل سرعة أو تغطية غير ضرورية.

في المناطق الريفية، يُعد التعاون مع مشغلي التجميع الإقليمي للشحنات جزئية (LTL) — الذين يقومون بتجميع الشحنات المتجهة إلى مناطق منخفضة الكثافة — وسيلة لتجنب رسوم الشحن الأخيرة المرتفعة التي غالبًا ما تفوق تكاليف النقل الأساسية. وتُنشَأ هياكل مربحة للطرفين من خلال التزامات الحجم المتدرجة، حيث تتعمق الخصومات مع زيادة كثافة الشحنات على طول الممرات الرئيسية، مما يحوّل القيود الجغرافية إلى ورقة تفاوض قوية.

استراتيجيات التجميع التي تقضي على تكاليف التنفيذ المخفية

مراحل التحميل العابرة (LTLS cross-dock) والتجميع المشترك على البالتات لتقليل نفقات الشحن بنسبة 12%–18%

إن عملية التحميل العابر للبضائع (Cross dock) في مراحل النقل المحلي والطويل (LTLS) تقلل بشكل أساسي من المدة التي تقضيها الأصناف في المستودعات، حيث يتم نقل القطع مباشرةً من الشاحنات الواردة إلى الشاحنات الصادرة دون المرور بعمليات التخزين المؤقت، أو الانتقاء، أو إعادة التغليف. وعند دمج هذه الطريقة مع تجميع الحمولة على البالتات المشتركة، حيث نجمع الطلبات المتجهة إلى مناطق قريبة أو طرق توصيل مشابهة، فإن عدد نقاط التعامل مع البضائع ينخفض فجأة بنسبة تصل إلى 40 بالمئة تقريبًا. كما يتم استغلال مساحة المقطورة بشكل أفضل أيضًا. بالنسبة للمشترين ذوي الحجم الكبير، توفر هذه الطريقة عادةً ما بين 12 و18 بالمئة من تكاليف الشحن، وذلك لأنهم يقومون بالإرسال بشكل أقل تكرارًا، ويقلون من الدفع لكل صنف فيما يتعلق برسوم الوزن الحجمي، ويعانون من تلف أقل بكثير في المنتجات أثناء النقل. وتُظهر أبحاث اللوجستيات أن هذه الأساليب تعزز كفاءة البالتات بنسبة تقارب 25 بالمئة، خاصة عند التعامل مع قطع يمكن شحنها بسهولة لأنها تأتي بأحجام قياسية وتتكدس بشكل جيد دون أن تنقلب.

التنبؤ بالطلب والاحتفاظ بمخزون احتياطي لتجنب رسوم الذروة وتقلبات أسعار الوقود

من خلال الاطلاع على سجلات الإصلاح السابقة، ومعرفة توقيت الأعطال الموسمية للأجهزة المختلفة، وفهم عمر المعدات في المناطق المختلفة، يمكن للشركات التنبؤ بالقطع التي ستحتاجها قبل ستة إلى ثمانية أسابيع مقدماً. يتيح هذا النوع من التخطيط تجميع المخزون قبل فترات الأعياد وأوقات الذروة الصيفية، عندما ترتفع الأسعار بنسبة تتراوح بين 25 و40 بالمئة. كما أن الاحتفاظ بمخزون إضافي في المستودعات الإقليمية يساعد في خفض تكاليف الشحن التي تزداد بنسبة 5 إلى 15 بالمئة عند تقلبات أسعار الوقود بشكل كبير. تعمل هذه المستودعات كشبكة أمان تمنع الشركات من دفع أسعار باهظة مقابل عمليات التسليم العاجلة طوال الوقت. وتشهد الأقسام المشترية التي تنفذ هذه الاستراتيجيات انخفاضاً بنسبة 15 بالمئة تقريباً في طلبات الشحن الجوي المكلفة، حتى في أوقات تقلب أسعار البنزين الشديد.

أهم فوائد التنفيذ :

• إعادة التعبئة مدفوعة بالتنبؤ تقلل رسوم الشحن الجزئي (LTL) الثانوية بنسبة 30٪
• تحيد المخزونات الواقية 85٪ من تأثيرات رسوم الوقود الإضافية
• تقلل الشحنات العابرة من انبعاثات الكربون لكل بالة بنسبة 22٪