Как да изберете части за уреди, подходящи за пратка: Съвети за търговци на едро за намаляване на логистическите разходи

Какво прави дадена част за уред „подходяща за пратка“?

Определяне на „подходяща за пратка“: геометрия, плътност на теглото и стабилност на материала като основни критерии

Части, проектирани за транспортиране, намаляват разнообразни логистически проблеми, защото притежават три основни характеристики, които работят заедно. Формата също има голямо значение. Части, които са малки и могат да се поставят една върху друга, се побират най-добре в кутии и на палети. Например, вземете предвид платките за управление спрямо големи компресори. Когато са опаковани, платките за управление заемат значително по-малко пространство. Следва факторът тегло. Тежки, но компактни части като мотори не подлежат на допълнителни такси, базирани само на размер. Леки неща, които заемат много място, струват значително повече при транспортиране. Накрая, материалите трябва да издържат по време на транспорт. По-здрави пластмаси и метали, които не ръждясват или огъват, са по-добър избор от стъклени или керамични части, които може да се напукат. Когато производителите проектират части с тези съображения предвид, обикновено спестяват между 15% и 30% от опаковъчното пространство. Това улеснява работа навсякъде и помага палетите да остават организирани последователно през цяката верига на доставки.

Реално въздействие: как несъответстващите за пратка части увеличават разходите за транспорт и нивата на щети

Когато компаниите пренебрегнат дизайна, подходящ за транспортиране, разходите бързо започват да нарастват. Вземете например онези странно оформени предмети като навити тръби – те оставят толкова много празно пространство на палетите, според моите наблюдения понякога около 40%. Това загубено пространство означава, че в автоприцепите се побира по-малко стока, което естествено увеличава транспортните разходи. Още по-голям проблем представляват крехките продукти. Керамичните нагревателни елементи особено често се повреждат при транспортиране. Според проучване на Института Понемън, приблизително един от всеки четири немодифицирани компонента пострадва по някакъв начин. За разпространители със среден размер това набъбва бързо – разходите за подмяна, застрахователни искания и допълнителен труд добавят стотици хиляди годишно. Има и проблемът с прекалено големите кутии за неща, които всъщност не заемат много място, като например топлоизолационна пяна. Основните превозвачи таксуват допълнително между 20% и 25% за тези разходи, базирани на обемно тегло. Ето още един важен момент: един-единствен продукт, който не се побира правилно, може да наруши цялата конфигурация на палета, предизвиквайки верижни ефекти в големи пратки, с които никой не иска да се занимава.

Оптимизиране на обемното тегло и ефективността на опаковането

Избягване на такси за обемно тегло: бенчмаркове за компресори, контролни платки и уплътнения

Повечето превозвачи определят таксите си въз основа на нещо, наречено обемно тегло. Те вземат пространството, заемано от пакета (измерено в кубични инчове), и го делят на число между 139 и 166. След това избират по-голямата стойност между резултата от този изчисление и действителното тегло на артикула. Когато компресорите се опаковат в кутии, по-големи от 18x18x24 инча, пратките често струват значително повече поради тези обемни такси. Понякога тези такси могат да бъдат с 30% до 50% по-високи в сравнение с таксите само за реалното тегло. Малки контролни платки с тегло под пет паунда се превръщат в скъпоструващи главоболия, ако се поставят в кутии, по-големи от 12x10x4 инча. При уплътненията обаче нещата работят по-добре, когато те са запечатани плоско в специални пликове, вместо в обемисти кутии. Компаниите, които изпращат големи обеми — говорим за около 50 хиляди пратки годишно — спестяват около 12 до 18 процента от разходите си за товаропревоз, когато адаптират опаковката си според изискванията на превозвачите. Умните бизнеси плътно опаковат компресорите в пластмасови черупки с висока плътност (използвайки поне 98% от наличното пространство), съхраняват контролни платки в вакуумно запечатани ламинирани касети и изпращат уплътненията в перфорирани рециклируеми обвивки вместо в обикновени кутии.

Стандартизирано модулно опаковане, което намалява празнотите и подобрява използването на палетите

Компанията е разработила система за опаковане, базирана на шест стандартни контейнера, вариращи от малки кубчета с размер 8 инча, идеални за соленоиди и клапани, до големи палетни основи с размери 36 на 24 инча за по-големи компоненти като мотори. Този подход осигурява по-добра съгласуваност в цялата мрежа на доставките. Контейнерите се съчетават толкова добре, че постигат запълване на палета между 92 и 97 процента, в сравнение с около 80 процента при повечето компании. Това означава значително по-малко загубено пространство между артикулите и нужда от приблизително наполовина по-малко опаковъчен материал. Специални изрязани ъгли и предварително сгънати ръбове ускоряват сглобяването на тези кутии в сравнение с традиционните методи. Когато се връщат празни, те се поставят едни в други, което спестява около две трети от складското пространство, обикновено заемано от празни контейнери. Всичко това води до възможността на един камион да превозва с 30 процента повече продукти, което прави голяма разлика, когато се разглеждат всички етапи – от получаване на стоки до тяхното съхранение и окончателно изпращане на поръчки.

Интелигентен подбор на опаковки за защита + контрол на разходите

Когато компаниите избират решения за опаковане, те всъщност вървят по въже между запазване на продуктите в безопасност и контролиране на транспортните разходи. Изборът на материали като рециклиран картон или формована целулоза не е добър само за околната среда – тези варианти могат да намалят разходите за материали с 15% до 30%, като при това продължават да осигуряват необходимата защита по време на транспорта. Важно е и правилното подреждане на стоките, защото празното пространство в кашоните води до таксите за обемно тегло (DIM weight), които превозвачите охотно начисляват за пакети, които са твърде големи спрямо действителното си тегло. Виждали сме доставчици да плащат до по 20 щатски долара допълнително на кашон, когато се случи това. Операциите с голям обем се възползват още повече от стандартизирането на дизайна на опаковките. Тези еднородни форми означават нужда от по-малко пълнеж и по-добро използване на складовото пространство като цяло, като повишават ефективността на палетите с около 10% до 15%. Крайният резултат? Разумните решения за опаковане престават да бъдат просто един ред в бюджетната сметка. Всеки разумно похарчен долар за подходяща защита обикновено се връща с около 2,40 долара чрез намалени претенции за щети, по-малко последноминутни корекции по товара и намаляване на онези скъпоструващи връщания, с които никой не иска да се занимава.

Използване на обема за преговори за по-добри условия с превозвачите

Отключване на заобикаляне на зони, отпадане на такси и програми с фиксирана тарифа при над 50 хил. пакета годишно

Когато компании изпращат над 50 хиляди пакета всяка година, те стават нещо повече от обикновени клиенти за големите превозвачи. Те се превръщат в истински партньори, с които си заслужава да се работи на дългосрочен принцип. Големият обем пакети позволява на тези бизнеси да пропускат определени зони в мрежата за доставки, което означава, че пакетите пристигат по-бързо – обикновено с един до три дни по-рано – и спестяват около 12 до 18 процента на пакет според проучване на Ponemon от 2023 година. Компаниите, които изпращат големи количества, често могат да получат намалени такси за допълнителни такси за доставка до домовете или за пакети с голям размер. Тези допълнителни такси обикновено увеличават разходите с още 18 до 27 процента в сравнение с обикновената цена. Плановете за доставка с фиксирана цена помагат разходите да останат стабилни през цялата година, което е от голямо значение по време на натоварени периоди, когато цените скачат поради разходите за гориво и внезапни вълни на търсене. Превозвачите обикновено предлагат по-добри условия на компании, които се ангажират да изпращат постоянни обеми пакети – условия, които обикновените малки предприятия никога не виждат в своите цени.

Съгласуване на нива на услугите на превозвачите с изискванията на регионалните ремонтни центрове и икономиката на последната миля

Съгласуването на нивата на услугите на превозвачите с регионалната мрежова реалност предотвратява прекомерно плащане за ненужна скорост или обхват.

В зоните на селските райони партньорството с регионални консолидатори за превоз на по-малки товари (LTL), които групират пратки за области с ниска плътност, позволява избягване на високи такси за последната миля, които често надвишават основните транспортни разходи. Структурираните обемни ангажименти създават взаимноизгодни модели, при които отстъпките се увеличават с повишаване на плътността на пратките по ключови коридори, превръщайки географските ограничения в преговорно предимство.

Стратегии за консолидация, които елиминират скритите разходи за изпълнение

LTLS крос-док стейджинг и консолидация с общи палети за намаляване на товарните разходи с 12–18%

Прехвърлянето през докове за LTLS по същество намалява времето, в което стоките престояват в складовете, тъй като компонентите се преместват директно от входящи камиони към изходящи, без да минават през цялата операция на прибиране, подбор и повторно опаковане. Когато този метод се комбинира с консолидация на общи палети, при която групираме поръчки, насочени към близки райони или подобни маршрути за доставка, внезапно се появяват около 40 процента по-малко точки, в които трябва да се докосват стоките. Използването на пространството в полуремаркетата също се подобрява. За клиенти с голям обем покупки този подход обикновено води до спестявания между 12 и 18 процента по транспортните разходи, тъй като изпращат по-рядко, плащат по-малко на артикул за такси въз основа на обемно тегло и имат значително по-малко повредени стоки по време на транзит. Проучванията в логистиката показват, че тези методи увеличават ефективността на палетите с около 25%, особено когато се работи с части, които са лесни за транспортиране, защото са със стандартни размери и се натрупват добре, без да се преобръщат.

Прогнозиране на търсенето и буферен запас, за да се избегнат такси при върхове и колебания в цените на горивата

Анализирайки минали поправки, познавайки моментите, в които определени уреди сезонно се повреждат, и разбирайки колко стари са машините в различните региони, компаниите могат да предвидят какви части ще им трябват около шест до осем седмици напред. Такова планиране им позволява да попълнят запасите си преди почивните дни и летните натоварени периоди, когато цените нарастват с около 25 до 40 процента. Запазването на допълнителен запас в регионални складове помага за намаляване на транспортните разходи, които се увеличават с 5 до 15 процента при рязко колебание на цените на горивото. Тези складове действат като предпазни мрежи, така че компаниите да не трябва постоянно да плащат високи цени за спешни нощни доставки. Отделите по набавяне, прилагайки тези стратегии, обикновено отчитат намаление от около 15 процента в заявките за скъп превоз с въздушен транспорт, дори когато цените на бензина силно флуктуират.

Основни ползи от внедряването :

• Възобновяване, базирано на прогнози, намалява таксите за LTL доставки с 30%
• Буферните запаси компенсират 85% от въздействието на таксите за гориво
• Превозите с трансшипмент намаляват въглеродните емисии на палет от 22%