Как выбрать товары для доставки: советы оптовым покупателям по снижению логистических расходов

Что делает запчасть для бытовой техники «удобной для доставки»?

Определение удобства для доставки: геометрия, плотность веса и стабильность материалов как основные критерии

Детали, разработанные с учётом транспортировки, позволяют избежать множества логистических проблем благодаря сочетанию трёх основных характеристик. Большое значение также имеет форма. Наиболее эффективно упаковываются в коробки и на поддоны мелкие детали, которые можно складывать друг на друга. Например, сравните платы управления и крупные компрессоры. Платы управления при упаковке занимают значительно меньше места. Также важен вес. Тяжёлые, но компактные детали, такие как двигатели, не облагаются дополнительными сборами, основанными исключительно на размерах. Лёгкие же предметы, занимающие много места, обходятся намного дороже при доставке. Наконец, материалы должны быть устойчивы к повреждениям в процессе транспортировки. Прочные пластики и металлы, не подверженные коррозии или деформации, являются более предпочтительным выбором по сравнению со стеклянными или керамическими деталями, которые могут треснуть. Если производители проектируют детали с учётом этих факторов, они обычно экономят от 15% до 30% объёма упаковки. Это упрощает работу на всех этапах и способствует постоянной организованности поддонов на протяжении всей цепочки поставок.

Реальное влияние: как неподходящие для перевозки детали увеличивают расходы на фрахт и уровень повреждений

Когда компании игнорируют конструкции, удобные для транспортировки, расходы быстро растут. Возьмем, к примеру, изделия нестандартной формы, такие как бухты труб — они оставляют слишком много пустого пространства на паллетах, иногда до 40%, как показывает моя практика. Это неиспользованное пространство означает, что в фуры помещается меньше груза, и, естественно, увеличиваются расходы на перевозку. Хрупкие товары создают совершенно другую проблему. Керамические нагревательные элементы особенно склонны к повреждениям при транспортировке. Исследование Института Понемона показало, что примерно одна из каждых четырех непродуктов с неоптимизированной упаковкой получает какие-либо повреждения. Для средних дистрибьюторов эти потери быстро накапливаются: расходы на замену, страховые выплаты и дополнительные трудозатраты обходятся в сотни тысяч долларов ежегодно. Также существует проблема чрезмерно больших коробок для товаров, которые по факту занимают мало места, например, пенополиуретан. Крупные перевозчики взимают надбавку от 20% до 25% за объёмный вес. И ещё один важный момент: одна-единственная позиция, которая плохо подходит по размеру, может нарушить всю компоновку паллеты, вызывая цепную реакцию в крупных партиях груза, с которой никто не хочет сталкиваться.

Оптимизация габаритного веса и эффективности упаковки

Избежание надбавок за габаритный вес: ориентиры для компрессоров, плат управления и прокладок

Большинство транспортных компаний рассчитывают стоимость доставки на основе так называемого объёмного веса. Они берут объём, занимаемый посылкой (измеряется в кубических дюймах), и делят его на число в диапазоне от 139 до 166. Затем выбирается большее значение — либо результат этого расчёта, либо фактический вес груза. Когда компрессоры упаковываются в коробки больше 18x18x24 дюймов, перевозчики зачастую вынуждены платить значительно больше из-за объёмных надбавок. Иногда эти сборы могут быть на 30% и даже на 50% выше, чем просто оплата за реальный вес. Небольшие электронные платы весом менее пяти фунтов превращаются в дорогостоящие проблемы, если их помещают в коробки размером более 12x10x4 дюймов. Что касается прокладок, то здесь лучше использовать плоские специальные конверты вместо громоздких коробок. Компании, отправляющие огромные объёмы — например, 50 тысяч посылок в год — экономят около 12–18 процентов на расходах на перевозку, когда подбирают упаковку в соответствии с требованиями перевозчиков. Умные предприятия плотно упаковывают компрессоры в пластиковые оболочки высокой плотности (используя не менее 98% доступного пространства), хранят электронные платы в вакуумных лотках из термоформованных материалов и отправляют прокладки в перфорированных перерабатываемых рукавах вместо стандартных коробок.

Стандартизированная модульная упаковка, которая уменьшает пустотелые наполнители и повышает эффективность использования паллет

Компания разработала систему упаковки, основанную на шести стандартных контейнерах, начиная от небольших кубов размером 8 дюймов, идеально подходящих для соленоидов и клапанов, и заканчивая большими паллетными основаниями размером 36 на 24 дюйма для крупных компонентов, таких как двигатели. Такой подход обеспечивает лучшую согласованность на всех этапах сети поставок. Контейнеры настолько хорошо сочетаются друг с другом, что коэффициент заполнения паллет составляет от 92 до 97 процентов по сравнению с примерно 80 процентами, которых достигают большинство компаний. Это означает значительно меньший объём неиспользуемого пространства между предметами и примерно вдвое меньше требуется упаковочного материала. Специальные вырезы в углах и предварительно сложенные края позволяют собирать эти коробки быстрее, чем при использовании традиционных методов. При возврате пустыми они вкладываются друг в друга, что позволяет сэкономить около двух третей площади склада, обычно занимаемой пустыми контейнерами. Всё это в совокупности даёт возможность разместить на 30 процентов больше продукции в одной партии на грузовике, что имеет большое значение на всех этапах — от приёма товаров до их хранения и окончательной отправки заказов.

Умный подбор упаковки для защиты и контроля затрат

Когда компании выбирают решения для упаковки, они фактически балансируют между сохранением продукции в безопасности и контролем расходов на доставку. Использование материалов, таких как переработанный картон или формованная целлюлоза, выгодно не только с экологической точки зрения — такие варианты могут сократить расходы на материалы на 15–30%, при этом эффективно защищая товары во время транспортировки. Также важно правильно подбирать размер упаковки, поскольку пустое пространство внутри коробок приводит к начислению перевозчиками так называемых DIM-сборов за объёмный вес, когда посылка слишком велика относительно своего фактического веса. Мы сталкивались со случаями, когда отправители платили дополнительно до 20 долларов США за одну коробку из-за этого. Крупные операции получают ещё большую выгоду от стандартизации конструкции упаковки. Единые формы позволяют сократить использование наполнителей и более эффективно использовать складское пространство, повышая эффективность паллетирования примерно на 10–15%. В итоге грамотные решения в области упаковки перестают быть просто одной из статей расходов в бюджете. Каждый разумно потраченный доллар на надёжную защиту обычно возвращается в размере около 2,40 доллара за счёт снижения количества претензий по повреждениям, уменьшения срочных корректировок при перевозке и сокращения затратных возвратов, с которыми никто не хочет иметь дела.

Использование объемов для переговоров о лучших условиях с перевозчиками

Получение возможности обхода зон, отказа от дополнительных сборов и программ с фиксированной ставкой при отправке более 50 тысяч посылок в год

Когда компании отправляют более 50 тысяч посылок каждый год, они становятся чем-то большим, чем просто обычные клиенты для крупных транспортных компаний. Они превращаются в реальных партнёров, с которыми выгодно работать на долгосрочной основе. Большой объём отправок позволяет этим компаниям обходить определённые зоны в сети доставки, что обычно ускоряет доставку на один-три дня и экономит около 12–18 процентов на каждой посылке, согласно исследованию Ponemon за 2023 год. Бизнесы, которые отправляют большое количество грузов, зачастую могут получить скидки на дополнительные сборы, например, за доставку до двери или за габаритные посылки. Эти небольшие надбавки обычно увеличивают расходы компаний ещё на 18–27 процентов. Тарифные планы с фиксированной ценой помогают поддерживать стабильность расходов в течение всего года, что особенно важно в пиковые сезоны, когда цены растут из-за стоимости топлива и резких всплесков спроса. Перевозчики склонны предлагать более выгодные условия компаниям, которые обязуются отправлять стабильный объём посылок — условия, которые обычные малые предприятия никогда не увидят в своих тарифных опциях.

Соответствие уровней услуг перевозчика требованиям региональных ремонтных центров и экономике последней мили

Согласование уровней сервиса перевозчика с реальными условиями региональной сети предотвращает переплату за излишнюю скорость или покрытие.

В сельских зонах сотрудничество с региональными консолидаторами LTL, которые объединяют отправки, направляемые в районы с низкой плотностью, позволяет избежать повышенных тарифов за последнюю милю, которые зачастую превышают базовые транспортные расходы. Многоуровневые обязательства по объемам создают взаимовыгодные структуры, при которых скидки увеличиваются по мере роста плотности отправок по ключевым коридорам, превращая географические ограничения в рычаг переговоров.

Стратегии консолидации, устраняющие скрытые затраты на выполнение заказов

Перегрузка LTLS и консолидация на общих паллетах для снижения расходов на перевозки на 12–18%

Сквозная сортировка грузов для LTLS по сути сокращает время простоя товаров на складах, поскольку детали перемещаются напрямую с прибывающих автомобилей на отправляющиеся, минуя процессы размещения, комплектации и упаковки. В сочетании с консолидацией заказов на общих паллетах, когда мы объединяем отправки, направляющиеся в близлежащие районы или по схожим маршрутам доставки, количество операций с товаром сокращается примерно на 40 процентов. Использование пространства в прицепах также становится более эффективным. Для крупных покупателей этот подход обычно позволяет сэкономить от 12 до 18 процентов на расходах на доставку, поскольку они отправляют грузы реже, платят меньше за объёмный вес каждого изделия и сталкиваются с гораздо меньшим количеством повреждённых товаров во время транспортировки. Исследования в области логистики показывают, что эти методы повышают эффективность использования паллет примерно на 25 %, особенно при работе с деталями, которые легко транспортировать, поскольку они имеют стандартные размеры и хорошо укладываются друг на друга, не опрокидываясь.

Прогнозирование спроса и резервный запас для избежания пиковых надбавок и колебаний цен на топливо

Анализируя исторические данные о ремонтах, зная, в какое время года определённые приборы склонны выходить из строя, а также учитывая степень изношенности оборудования в разных регионах, компании могут прогнозировать необходимость тех или иных запчастей на срок шесть-восемь недель вперёд. Такое планирование позволяет делать запасы заранее, до праздничных дней и летнего периода повышенного спроса, когда цены возрастают примерно на 25–40 процентов. Наличие дополнительного запаса на региональных складах помогает снизить расходы на доставку, которые увеличиваются на 5–15 процентов при резких колебаниях цен на топливо. Эти склады служат подстраховкой, чтобы компании не платили повышенные тарифы за срочную экспресс-доставку. Отделы закупок, внедряющие такие стратегии, как правило, наблюдают снижение числа дорогостоящих запросов на авиаперевозки примерно на 15 процентов, даже когда цены на бензин сильно колеблются.

Ключевые преимущества внедрения :

• Пополнение запасов на основе прогнозирования сокращает сборы за мелкие грузоперевозки (LTL) на 30%
• Буферные запасы нейтрализуют 85% влияния надбавок за топливо
• Перегрузочные отправки снижают выбросы углерода на паллету на 22%