Wie man versandfreundliche Ersatzteile für Haushaltsgeräte auswählt: Tipps für Großkäufer zur Senkung der Logistikkosten

Was macht ein Ersatzteil für Haushaltsgeräte „versandfreundlich“?

Definition von versandfreundlich: Geometrie, Gewichtsdichte und Materialstabilität als zentrale Kriterien

Teile, die für den Versand konzipiert sind, reduzieren alle Arten logistischer Probleme, da drei Hauptmerkmale zusammenwirken. Auch die Form spielt eine große Rolle. Teile, die klein sind und gestapelt werden können, eignen sich am besten für die Verpackung in Kartons und auf Paletten. Ein Beispiel: Steuerplatinen im Vergleich zu großen Kompressoren. Steuerplatinen benötigen beim Verpacken deutlich weniger Platz. Dann kommt das Gewicht hinzu. Schwere, aber kompakte Teile wie Motoren unterliegen nicht jenen Zusatzkosten, die allein auf der Größe basieren. Leichte Artikel, die viel Raum einnehmen, verursachen hingegen deutlich höhere Versandkosten. Zuletzt müssen die Materialien den Transportbedingungen standhalten. Robuste Kunststoffe und Metalle, die nicht rosten oder verbiegen, sind bessere Wahl als Glas- oder Keramikteile, die leicht brechen können. Wenn Hersteller Teile unter Berücksichtigung dieser Aspekte entwickeln, sparen sie in der Regel zwischen 15 % und 30 % an Verpackungsvolumen ein. Dies vereinfacht die Handhabung insgesamt und trägt dazu bei, dass die Paletten entlang der gesamten Lieferkette einheitlich organisiert bleiben.

Praxisrelevanz: Wie versanduntaugliche Teile die Frachtkosten und Beschädigungsquoten erhöhen

Wenn Unternehmen versandfreundliche Designs übersehen, steigen die Kosten meist sehr schnell stark an. Nehmen Sie zum Beispiel jene seltsam geformten Gegenstände wie Spiralrohre, die auf Paletten viel Leerraum hinterlassen – nach meinen Erfahrungen bis zu etwa 40 %. Dieser verschwendete Platz bedeutet, dass weniger Artikel in Sattelzügen Platz finden, wodurch sich die Frachtkosten natürlich erhöhen. Zerbrechliche Güter stellen ein ganz anderes Problem dar. Keramische Heizelemente sind besonders anfällig für Transportschäden. Das Ponemon Institute hat Untersuchungen durchgeführt, aus denen hervorgeht, dass etwa jedes vierte nicht optimierte Bauteil irgendwie beschädigt wird. Bei mittelgroßen Händlern summieren sich diese Kosten rasch; Ersatzkosten, Versicherungsansprüche und zusätzlicher Arbeitsaufwand belaufen sich jährlich auf mehrere hunderttausend Euro. Dann gibt es noch das Problem mit übergroßen Verpackungen für Artikel, die eigentlich kaum Platz beanspruchen, wie Dämmstoffschäume. Große Spediteure berechnen hierfür Aufschläge von 20 % bis 25 % aufgrund von Volumengewichtsgebühren. Und hier ist noch ein weiterer Aspekt erwähnenswert: Ein einzelnes Produkt, das nicht richtig passt, kann den gesamten Palettenaufbau stören und im Rahmen großer Sendungen Kettenreaktionen auslösen, mit denen niemand gerne zu tun hat.

Optimierung des volumetrischen Gewichts und der Verpackungseffizienz

Vermeidung von volumetrischen Zuschlägen: Benchmarking für Kompressoren, Steuerplatinen und Dichtungen

Die meisten Versandunternehmen ermitteln ihre Gebühren anhand eines sogenannten Volumengewichts. Sie berechnen den Platzbedarf einer Sendung (gemessen in Kubikzoll), indem sie diesen durch einen Wert zwischen 139 und 166 teilen. Dann wählen sie den höheren Wert zwischen diesem Ergebnis und dem tatsächlichen Gewicht der Ware aus. Wenn Kompressoren in Kartons verpackt werden, die größer als 18x18x24 Zoll sind, müssen Spediteure oft deutlich mehr bezahlen, aufgrund dieser Volumengebühren. Manchmal können diese Kosten 30 bis sogar 50 Prozent über den Gebühren für das reine tatsächliche Gewicht liegen. Kleine Steuerplatinen mit einem Gewicht unter fünf Pfund werden zu kostspieligen Problemen, wenn sie in Kartons verpackt werden, die größer als 12x10x4 Zoll sind. Bei Dichtungen hingegen funktioniert es besser, wenn sie flach versiegelt in speziellen Versandtaschen statt in voluminösen Kartons verschickt werden. Unternehmen, die große Mengen versenden – etwa 50.000 Pakete pro Jahr – sparen ungefähr 12 bis 18 Prozent bei ihren Frachtkosten, wenn sie ihre Verpackungen an die Erwartungen der Speditionen anpassen. Durchdachte Unternehmen verpacken Kompressoren eng beieinander in Kunststoffhüllen mit hoher Packdichte (unter Nutzung von mindestens 98 % des verfügbaren Raums), lagern Steuerplatinen in vakuumversiegelten, aus thermogeformten Materialien hergestellten Tray-Verpackungen und versenden Dichtungen in stanzzugeschnittenen, recycelbaren Hüllen anstelle herkömmlicher Kartons.

Standardisierte modulare Verpackung, die Leerfüllungen reduziert und die Palettenauslastung verbessert

Das Unternehmen hat ein Verpackungssystem entwickelt, das auf sechs Standardbehältern basiert, die von kleinen 8-Zoll-Würfeln, ideal für Magnetventile und Ventile, bis hin zu großen 36 mal 24 Zoll großen Palettenböden für größere Komponenten wie Motoren reichen. Dieser Ansatz schafft eine bessere Abstimmung im gesamten Netzwerk der Lieferkette. Die Behälter fügen sich so gut zusammen, dass sie eine Laderaumauslastung zwischen 92 und 97 Prozent erreichen, verglichen mit den etwa 80 Prozent, die die meisten Unternehmen erreichen. Das bedeutet deutlich weniger ungenutzten Zwischenraum und etwa die Hälfte des benötigten Verpackungsmaterials. Spezielle Aussparungen an den Ecken und vorgefaltete Kanten ermöglichen ein schnelleres Zusammenbauen dieser Kartons im Vergleich zu herkömmlichen Methoden. Wenn sie leer zurückgegeben werden, lassen sie sich ineinander stapeln, wodurch etwa zwei Drittel der Lagerfläche eingespart werden, die normalerweise von leeren Behältern belegt wird. All dies führt dazu, dass 30 Prozent mehr Produkte auf eine einzige LKW-Ladung passen, was einen erheblichen Unterschied macht, wenn man alle verschiedenen Stufen vom Wareneingang über die Lagerung bis hin zum Versand von Aufträgen betrachtet.

Intelligente Verpackungsauswahl für Schutz + Kostenkontrolle

Wenn Unternehmen ihre Verpackungslösungen auswählen, befinden sie sich im wahrsten Sinne des Wortes auf einem Drahtseilakt zwischen dem Schutz der Produkte und der Kontrolle der Versandkosten. Die Entscheidung für Materialien wie recycelten Karton oder formgepresste Pappe ist nicht nur umweltfreundlich – diese Optionen können die Materialkosten um 15 % bis 30 % senken, während sie dennoch ihren Zweck beim Transport erfüllen. Auch das richtige Verpacken spielt eine wichtige Rolle, denn Leerraum innerhalb von Kartons führt zu den sogenannten DIM-Gewichtsgebühren, mit denen Spediteure Pakete belegen, die im Verhältnis zu ihrem tatsächlichen Gewicht zu groß sind. Wir haben bereits erlebt, dass einige Versender in solchen Fällen bis zu 20 US-Dollar pro Karton zusätzlich zahlen. Großvolumige Operationen profitieren noch stärker von der Standardisierung ihres Verpackungsdesigns. Durch einheitliche Formen wird weniger Füllmaterial benötigt und die Lagerfläche insgesamt besser genutzt, was die Paletteneffizienz um etwa 10 % bis 15 % verbessert. Das Fazit? Durchdachte Verpackungsentscheidungen werden dadurch mehr als nur eine weitere Position auf der Budgetliste. Jeder sorgfältig eingesetzte Dollar für einen angemessenen Schutz amortisiert sich in der Regel mit etwa 2,40 Dollar durch reduzierte Schadensersatzansprüche, weniger kurzfristigen Frachtkorrekturen und der Verringerung kostspieliger Rücksendungen, mit denen niemand gerne zu tun hat.

Durch Einsatz von Volumen bessere Frachtkonditionen aushandeln

Zonenumschiffung, Zusatzgebührenbefreiungen und Pauschalratenprogramme durch jährlich über 50.000 Pakete freischalten

Wenn Unternehmen jedes Jahr über 50.000 Pakete verschicken, werden sie für große Versandunternehmen zu mehr als nur normalen Kunden. Sie entwickeln sich zu echten Partnern, mit denen langfristig zusammengearbeitet wird. Die enorme Menge an Paketen ermöglicht es diesen Unternehmen, bestimmte Zonen im Liefernetzwerk zu umgehen, wodurch die Pakete in der Regel um ein bis drei Tage schneller ankommen und pro Paket Kosten von etwa 12 bis 18 Prozent eingespart werden, wie eine Studie von Ponemon aus dem Jahr 2023 zeigt. Unternehmen, die große Mengen versenden, können oft Gebühren reduziert bekommen, beispielsweise für Zusatzkosten bei Zustellung an Privatadressen oder für übergroße Pakete. Diese kleinen Aufschläge erhöhen die normalerweise fälligen Kosten sonst um weitere 18 bis 27 Prozent. Festpreis-Versandmodelle helfen, die Kosten während des gesamten Jahres stabil zu halten, was besonders in Hochsaisonphasen wichtig ist, wenn die Preise aufgrund von Treibstoffkosten und plötzlichen Nachfragespitzen ansteigen. Spediteure gewähren in der Regel bessere Konditionen für Unternehmen, die sich verpflichten, kontinuierlich hohe Paketvolumina zu versenden – Konditionen, die kleine Unternehmen bei ihren Preisoptionen normalerweise nicht erhalten.

Abstimmung der Carrier-Service-Stufen auf die Anforderungen regionaler Reparaturzentren und die Wirtschaftlichkeit der letzten Meile

Die Abstimmung der Carrier-Service-Level auf regionale Netzwerkgegebenheiten verhindert eine Überzahlung für nicht benötigte Geschwindigkeit oder Abdeckung.

In ländlichen Gebieten vermeidet die Zusammenarbeit mit regionalen LTL-Konsolidierern – die Sendungen für Gebiete mit geringer Dichte bündeln – hohe Kosten für die letzte Meile, die oft die Grundtransportkosten übersteigen. Gestufte Mengenverpflichtungen schaffen wechselseitig vorteilhafte Strukturen, bei denen Rabatte zunehmen, wenn die Sendungsdichte entlang wichtiger Korridore steigt, wodurch geografische Einschränkungen in Verhandlungsvorteile umgewandelt werden.

Konsolidierungsstrategien, die versteckte Fulfillment-Kosten eliminieren

LTLS-Cross-Dock-Abfertigung und gemeinsame Palettenkonsolidierung, um die Frachtkosten um 12–18 % zu senken

Das Cross-Docking für LTLS reduziert im Wesentlichen die Standzeit in Lagern, da Teile direkt von ankommenden auf abfahrende Lkw umgeladen werden, ohne den gesamten Prozess der Einlagerung, Kommissionierung und Neupackung durchlaufen zu müssen. Kombiniert man diese Methode mit der gemeinsamen Palettenkonsolidierung, bei der Aufträge, die in nahegelegene Gebiete oder ähnliche Lieferstrecken gehen, gebündelt werden, verringert sich die Anzahl der Handhabungspunkte plötzlich um etwa 40 Prozent. Auch die Auslastung des Trailer-Raums verbessert sich. Für Großabnehmer ergibt sich dadurch in der Regel eine Kosteneinsparung beim Versand zwischen 12 und 18 Prozent, da sie seltener versenden, geringere Gebühren pro Artikel für das volumetrische Gewicht zahlen und erheblich weniger Beschädigungen während des Transports erleben. Logistikstudien zeigen, dass diese Methoden die Palettenauslastung um rund 25 Prozent steigern, insbesondere dann, wenn es um einfach zu versendende Teile geht, die in Standardgrößen vorliegen und sich gut stapeln lassen, ohne umzukippen.

Bedarfsprognose und Pufferbestände, um Spitzengebühren und Schwankungen der Kraftstoffpreise zu vermeiden

Indem Unternehmen vergangene Reparaturaufzeichnungen analysieren, wissen, wann bestimmte Geräte saisonal ausfallen neigen, und verstehen, wie alt die Ausrüstung in verschiedenen Regionen ist, können sie vorhersagen, welche Teile sie etwa sechs bis acht Wochen im Voraus benötigen werden. Diese Art der Planung ermöglicht es ihnen, sich vor Feiertagen und Sommer-Hochphasen einzudecken, wenn die Preise um rund 25 bis 40 Prozent ansteigen. Der Aufbau zusätzlicher Lagerbestände in regionalen Lagern hilft dabei, die Versandkosten zu senken, die um 5 bis 15 Prozent steigen, wenn die Kraftstoffpreise stark schwanken. Diese Lager fungieren als Sicherheitsnetz, sodass Unternehmen nicht ständig teure Eilsendungen über Nacht zu Premiumkonditionen bezahlen müssen. Beschaffungsabteilungen, die diese Strategien umsetzen, verzeichnen in der Regel etwa 15 Prozent weniger kostenintensive Luftfrachtaufträge, selbst wenn die Benzinpreise stark schwanken.

Wesentliche Umsetzungsvorteile :

• Prognosebasierte Nachschubbeschaffung senkt LTL-Zuschläge um 30 %
• Pufferbestände neutralisieren 85 % der Kraftstoffzuschlagauswirkungen
• Cross-Docked-Lieferungen reduzieren die CO₂-Emissionen pro Palette um 22 %