Kuidas valida saadetiseks sobivaid seadmeosasid: näpunäited hulganõudjatele logistika kulude vähendamiseks

Mis teeb tarvikuosa 'transiidisõbralikuks'?

Transiidisõbraliku definitsioon: geomeetria, kaalutihedus ja materjali stabiilsus kui põhikriteeriumid

Veoks kujundatud osad vähendavad kõigi tüüpi logistilisi probleeme, kuna neil on kolm peamist omadust, mis toimivad koos. Kuju on samuti väga oluline. Väikesed ja kihistatavad osad sobivad kõige paremini kastidesse ja paletile. Näiteks võrrelge kontrollplaate suurte kompressoritega. Pakitud kontrollplaatide hõivab ruumi palju vähem. Siis tuleb kaalutegur. Raskeid, kuid kompaktseid osi, nagu mootorid, ei peeta lisatasu aluseks ainult selle pärast, et nad on suured. Kerged asjad, mis võtavad endaga palju ruumi, lähevad aga veoga palju kallimaks. Lõpuks peavad materjalid vastama transporditingimustele. Tugevad plastid ja mittehõõgavad metallid on paremad valikud kui klaas või keraamika, mis võib puruneda. Kui tootjad kujundavad osi nende kaalutluste alusel, säästetakse tavaliselt 15–30% pakendiruumist. See muudab käitlemist lihtsamaks ja aitab hoida palette korras ühtselt kogu tarnekettas.

Reaalmaailma mõju: kuidas veotarbivad osad suurendavad vedukulu ja kahjustusastet

Kui ettevõtted ignoreerivad transpordisõbralikke disaine, tõusevad kulud kiiresti väga kõrgeks. Võtke need imelikult kujundatud esemed, näiteks keritud torud – need jäetakse paletile nii palju tühja ruumi, mõnikord kuni umbes 40%, nagu ma praktikas olen näinud. See raiskamine tähendab, et haagistesse jääb vähem kaupa ja loomulikult tõusevad veokiteenuste arved. Kahjustuslike toodete puhul on tegemist hoopis teise probleemiga. Keraamilised kütteelementid on eriti vastuvõtlikud purunemisele transportimise ajal. Ponemon Institute'i tehtud uuring näitas, et ligikaudu iga neljandast halvatust optimeeritud detailist saab mingil viisil kahjustada. Keskmise suurusega jaotustele koguneb see kiiresti, asenduskulude, kaskostsüklite ja lisatööjõu tõttu lisandub iga aasta tuhandeid. Siis on veel üks probleem – liiga suured karbid esemetega, mis tegelikult ruumi ei võta, näiteks isolatsioonvaht. Suured vedajad võivad nende eest küsida kuni 20–25% rohkem dimensioonipõhise kaalu eest. Ja siin on midagi muud, mida tasub mainida: üksainus esem, mis sobitub valesti, võib rikkuda terve paleti ülesseadmise, põhjustades suurtes laadimistes kahjulikke ahelreaktsioone, millega keegi soovi korral ei taha tegeleda.

Mõõdulise kaalu ja pakkimise efektiivsuse optimeerimine

DIM-kaalu lisatasu vältimine: standardid kompressorite, juhtplaatide ja tihendite kohta

Enamik transpordiettevõtted arvutab oma hinnad millelegi, mida nimetatakse dimensiooniliseks kaalumiseks. Nad võtavad kohvi ruumala (mõõdetuna kuup tollides) ja jagavad seda numbri poolt, mis jääb umbes 139–166 piiki. Seejärel valitakse suurem väärtus kas selle arvutuse või eseme tegeliku kaalu vahel. Kui kompressoreid pannakse kastidesse, mis on suuremad kui 18x18x24 tolli, siis transportijad peavad sageli maksma oluliselt rohkem raha just nende dimensiooniliste tasude tõttu. Mõnikord võivad need tasud olla 30% kuni isegi 50% kõrgemad kui lihtsalt tegeliku kaalu eest makstes. Vähem kui viis naela kaaluvad väikesed juhtplaadid muutuvad kalliks probleemiks, kui neid pannakse kastidesse, mis on suuremad kui 12x10x4 tolli. Tihendite puhul toimib aga paremini, kui need pakitakse tasapinnalistesse erilistesse ümbristesse pigem kui mahukatesse kastidesse. Ettevõtted, kes saadavad suuri koguseid – mõeldes umbes 50 tuhandele kohvile aastas – säästavad enda veokuludest umbes 12 kuni 18 protsenti, kui nad sobitavad oma pakendamise vastavusse vedajate ootustega. Nutikad ettevõtted pakivad kompressoreid tihedalt kõrge tihedusega plastkapslitesse (kasutades vähemalt 98% saadaolevast ruumist), hoiustavad juhtplaate vaakumis antud termoformitud materjalist taldriketes ning saadavad tihendeid lõigatud ringlusse võetavatesse kaanestesse standardkastide asemel.

Standardiseeritud moodulpakend, mis vähendab tühiruumi täitmist ja parandab palliti kasutamist

Ettevõte on arendanud pakendisüsteemi, mis põhineb kuuel standardkonteineril – väikestest 8 tollise küljega kuupidest, mis sobivad ideaalselt solenoidide ja ventiilide jaoks, kuni suurteni 36 korda 24 tollise paletipõhjani, millele mahuvad suuremad komponendid nagu mootorid. See lähenemine tagab parema kooskõla kogu tarneketi võrgus. Konteinerid sobivad nii hästi kokku, et saavutatakse 92–97 protsendine paleti täitmisaste, võrreldes enamiku ettevõtete ligikaudu 80 protsendiga. See tähendab oluliselt vähemat raisku ruumi toodete vahel ja umbes poole vähem vajalikku pakendimaterjali. Nurgades olevad erilised lõigud ja eelplokkimised servad teevad nende kastide kokkupanemise kiiremaks traditsioonilistest meetoditest. Tühjana tagastatuna nad asetuvad üksteise sisse, mis säästab ligikaudu kahe kolmandiku hoonela pindala, mida tavaliselt tühi konteiner hõivab. Kõik see kokku annab võimaluse lasta ühele veokile 30 protsenti rohkem tooteid, mis teeb suurt vahe kogu protsessis – kauba vastuvõtmisest nende ladustamiseni ja lõpuks tellimuste saatmiseni.

Targasti pakendivalik kaitse + kulude kontrolli jaoks

Kui ettevõtted valivad oma pakendilahendusi, siis nad liiguvad tegelikult terava serva peal, püüdes hoida tooteid turvalisena ja samas kontrollida saatmiskulusid. Taaskasutatud kartongi või valamispulbist materjalide kasutamine ei ole kasulik ainult keskkonnale – need valikud võivad vähendada materjalikulusid kusagil 15–30%, samas kui transpordijooksul jääb funktsionaalsus säilitatuks. Ka õige täitmine on oluline, sest tühjad ruumid kastides viivad kaasa DIM-kaalu tasu, mille vedajad nii meeldavad kehtestada üleliia suurtele pakkidele, mille tegelik kaal on väike. Oleme näinud, kuidas mõned saatjad maksavad selle eest kuni 20 dollarit lisaks iga kasti kohta. Suuremahulised toimingud saavad veelgi rohkem kasu, kui standardiseerivad oma pakendikujundust. Need ühtlased kujundid tähendavad vähem täitematerjali vajadust ja paremat ladu ruumi kasutamist üldiselt, parandades paletipinnakasutust umbes 10–15%. Lõppväljund? Nutikad pakendiotsused lõpetavad olemast lihtsalt veel ühe punktina eelarves. Iga targalt kulutatud dollar sobiva kaitse peale tasub tagasi ligikaudu 2,40 dollarit vähendatud kahjude registreerimiste, vähemate viimase minuti veokorrektsioonide ja kallis tagasisaatmise arvelt, millega keegi ei taha tegeleda.

Kasutades mahusid paremate vedajatingimuste läbirääkimiseks

Tsoonide ümbersõidu, lisatasude vabastuste ja fikseeritud hinnaprogrammide avamine üle 50 000 aastaseks paki

Kui ettevõtted saatavad aastas üle 50 tuhande paki, muutuvad nad suurte saatmisfirma jaoks midagi rohkem kui lihtsalt tavakliendiks. Nad muutuvad tegelikeks partneriteks, kellega tasub pikaajaliselt koostööd teha. Pakkide suur kogus võimaldab neil ära jätta teatud tsoonid kohaletoimetamise võrgustikus, mis tähendab tavaliselt kiiremat kohaletoimetamist – ühest kuni kolme päeva võrra kiiremini – ja säästab iga paki kohta umbes 12 kuni 18 protsenti, nagu 2023. aasta Ponemoni uuringust selgub. Ettevõtted, kes saadavad suuri koguseid, saavad tihti vähendatud tasusid lisatasude eest, näiteks kodukohale kohaletoimetamise eest või üle suurte pakkide eest. Need väikesed lisatasud tõstavad tavapäraselt ettevõtete makstavat summat veel 18 kuni 27 protsenti. Fikseeritud hinnaga saatmisplaanid aitavad hoida kulusid stabiilsena kogu aasta jooksul, mis on eriti oluline hooajaliste tippkoormuste ajal, kui hinnad tõusevad kütusekulude ja äkiliste nõudlussurgete tõttu. Kanalid pakuvad tavaliselt paremaid lepingutingimusi ettevõtetele, kes on pakkide regulaarse saatmisega kohustunud, tingimusi, mida väikesed ettevõtted oma hinnakirjades tavaliselt ei näe.

Kandjateenuse tasemete vastendamine piirkondlikele remondikeskuste nõuetele ja viimase miili majanduslikule olukorrale

Kandjateenuste tasemete alandamine vastavusse piirkondlike võrgutegevustega, et vältida liigset maksmist tarbetu kiiruse või katvuse eest.

Maapiirkondades koostöö piirkondlike LTL-konsolideerijatega – laadimite kogumine madala tihedusega aladele suunatud transiidiks – võimaldab vältida premium tasusid viimase miili logistikas, mis sageli ületavad baaskulu transportimiskulud. Astmeline mahupõhine sidumine loob vastastikku kasulikud struktuurid, kus allahindlused süvenevad koos saadetiste tiheduse kasvuga olulistes koridorides, muutes geograafilised piirangud läbirääkimisteks teguriks.

Konsolideerimisstrateegiad, mis kaotavad peidetud täitmiskulud

LTL-i ristlao etapp ja ühispaleti konsolideerimine, et vähendada vedukulusid 12–18%

LTLS-i jaoks ristlade etappimine vähendab oluliselt aega, mille tooted ladudes veedavad, kuna osad liigutatakse otse saabuvatest veokitest väljuvatesse ilma, et need läbiks hoidmise, komplekteerimise ja ümberpakendamise protseduure. Kui seda meetodit kombineerida jagatud paleti konsolideerimisega, kus grupeeritakse tellimused, mis on suunatud lähedale alale või sarnastele kohaletoimetamise marsruutidele, siis käitlemisetappide arv väheneb umbes 40 protsenti. Ka veokite laoruumi kasutamine paraneb. Suurte ostjate puhul tõmbab see lähenemine tavaliselt 12–18 protsenti allapoole saatmiskulusid, kuna nad saadavad vähem tihti, maksavad vähem dimensioonipõhise kaalu eest ja kogevad transiidil palju vähem kahjustusi. Logistikauuringud näitavad, et need meetodid suurendavad paleti efektiivsust ligikaudu 25 protsenti, eriti siis, kui tegemist on hõlpsasti transporditavate osadega, mis on standardsetes suurustes ja ladustuvad hästi, ilma et neid ümber keerataks.

Nõudluse prognoosimine ja varunõude hoidmine, et vältida tipptaseme lisatasusid ja kütusehinna kõikumist

Vaadates varasemaid remondikirjeid, teades, millal teatud seadmed kalendriaastaga seoses tõenäoliselt riknevad, ning arvestades, kui vana varustus erinevates piirkondades on, saavad ettevõtted ennustada, milliseid osi neil umbes kuus kuni kaheksa nädalat ette vaja läheb. See plaanimine võimaldab neil varustuda enne pühade ja suvekuu kõrghetke, mil hinnad tõusevad ligikaudu 25–40 protsenti. Lisavarude hoidmine piirkondlikes ladudes aitab vähendada transpordikulusid, mis tõusevad 5–15 protsenti siis, kui kütusehindade kõikumine on suur. Need ladud toimivad ohutusmehhanismidena, et ettevõtted ei peaks pidevalt maksuma kallist kiiretellimise tarbeks. Hankedepartemendid, kes rakendavad neid strateegiaid, näevad tavaliselt umbes 15-protsendilist langust neil kallitel õhupostitaotlustel, isegi siis, kui bensiinihinnad muutuvad järsku.

Peamised rakendamise eelised :

• Prognoosipõhine täiendus vähendab LTL-lisatasusid 30%
• Puhvervarud neutraliseerivad 85% kütusepreemi mõjudest
• Ristlaadimisega saadetised vähendavad süsinikuheiteid paleti kohta 22%