Како одабрати делове за апарате погодне за транспорт: Савети за набављаче у великом обиму како би смањили трошкове логистике

Šta čini deo za kućni aparat 'pogodnim za isporuku'?

Definisanje pogodnosti za isporuku: geometrija, gustina težine i stabilnost materijala kao osnovni kriterijumi

Делови дизајнирани за транспорт смањују све врсте логистичких проблема зато што имају три главне карактеристике које делују заједно. Облик такође много значи. Делови који су мали и могу се слагати најбоље функционишу у кутијама и на палетама. Узмимо као пример контролне табле у односу на велике компресоре. Контролне табле заузимају много мање простора кад су запаковане. Затим постоји фактор тежине. Тешки али компактни делови попут мотора не подлежу додатним наплатама заснованим искључиво на величини. Лагани предмети који заузимају много простора коштају много више у превозу. На крају, материјали морају издржати током транспорта. Јаче пластике и метали који се не рђају или гнућу су бољи избори од стаклених или керамичких делова који се могу распити. Кад произвођачи дизајнирају делове имајући ове чиниоце на уму, углавном уштеде између 15% и 30% на простору за паковање. Ово олакшава руковање у потпуности и помаже у одржавању уједначених и организованих палета кроз цео ланac снабдевања.

Stvarni uticaj: kako delovi koji nisu pogodni za isporuku povećavaju troškove prevoza i stope oštećenja

Када предузећа занемаре дизајне погодне за транспорт, трошкови се прилично брзо попну до неба. Узмите у обзир оне чудно обликоване ствари, на пример спирално цевоводње, које остављају доста празног простора на палетама — према мојим искуствима из терена, понекад чак око 40%. Тај пропуштени простор значи да се у приколицама настани мање робе, што природно повећава трошкове превоза. Крута роба представља потпуно другачији проблем. Грејачи од керамике су посебно склони поломљивању током транспорта. Институт Понемон је спровео истраживање које показује да отприлике сваки четврти неоптимизовани део на неки начин буде оштећен. За дистрибутера средње величине то се брзо накупи — трошкови замене, захтеви за осигурањем и додатни раднички капацитет додају стотине хиљада годишње. Онда постоји и проблем са прекомерно великим кутијама за ствари које заправо не заузимају много места, као што је изолациона пена. Главни превозници наплаћују додатних 20% до 25% за ове димензионалне наплате тежине. А ево још нечега вредног пажње — један једини предмет који се не уклапа правилно може пореметити целу конфигурацију палете, изазивајући ефекте домина у оквиру великих испорука са којима нико не жели да има посла.

Оптимизација димензионалне тежине и ефикасности паковања

Избегавање надокнаде за димензионалну тежину: референтни стандарди за компресоре, контролне табле и санке

Већина превозних компанија одређује цену на основу нечега што се назива димензионална тежина. Узму простор који пакет заузима (мерено у кубним инчима) и поделе га бројем између 139 и 166. Затим узму већу вредност од те добијене цифре или стварне тежине артикла. Када се компресори пакују у кутије веће од 18x18x24 инча, превозници често морају платити доста више услед ових димензионих наплата. Понекад те таксе могу бити 30% чак до 50% више него када би се наплаћивала само стварна тежина. Мала контролнa табла тешка мање од пет фунти постају скупа главобоља ако се ставе у кутије веће од 12x10x4 инча. Међутим, за зaptивке је боље када су запечати равни у специјалним ковертама, а не у волуминозним кутијама. Компаније које шаљу огромне количине — имају на уму 50 хиљада пакета годишње — уштеде око 12 до 18 процената на трошковима превоза када прилагоде паковање очекивањима превозника. Паметне фирме чврсто пакују компресоре у пластичне облоге високе густине (искоришћавајући барем 98% доступног простора), чувати контролне табле у вакуумски запечатим лименицама направљеним термоформирањем и шаљу заптивке кроз исечене рециклабилне рукаве уместо стандардних кутија.

Стандардизовано модуларно паковање које смањује празнине и побољшава искоришћеност палета

Компанија је развила систем паковања заснован на шест стандардних контјнерa, који се крећу од малих коцки димензија 8 инча, идеалних за соленоиде и вентиле, све до великих палетних подлога димензија 36 пута 24 инча за веће компоненте попут мотора. Овакав приступ омогућава бољу усклађеност на целој мрежи снабдевања. Контјнери се толико добро уклапају један у други да постижу степен искоришћења палете између 92 и 97 процената, у поређењу са око 80 процената што већина компанија има. То значи значајно мање губитка простора између ставки и отприлике пола онолико паковног материјала колико је потребно обично. Посебни исеци на угловима и преклопљени рубови омогућавају брже састављање ових кутија у поређењу са традиционалним методама. Када се врате празни, они се угњеждавају један у други, чиме се уштеди отприлике две трећине површине на складишту коју би уобичајено заузимали празни контјнери. Све то заједно значи да се на један камион може ставити 30 процената више производа, што чини велику разлику када се посматрају сви различити степени, од пријема робе до њеног складиштења и коначно испоруке наруџби.

Pametan izbor ambalaže za zaštitu + kontrolu troškova

Када компаније бирају решења за паковање, заправо ходају по жици између чувања производа сигурним и контроле трошкова превоза. Коришћење материјала као што је преправљени картон или обликовано пулпа није добар само за животну средину — ове опције могу смањити трошкове материјала за 15% до 30%, а да при том и даље обаве посао током транспорта. Такође има значаја и тачно паковање, јер празан простор унутар кутија доводи до такозваних DIM наплата масе које превозници воле да додају пакетима који су превелики у односу на своју стварну тежину. Видели смо неке испоручиоце који плаћају чак 20 долара више по кутији када се ово деси. Послови са великим капацитетом имају још већу корист од стандардизације дизајна паковања. Ови конзистентни облици значе мање потребе за пуниоцима и боље искоришћење простора у складишту у целини, побољшавајући ефикасност палете за отприлике 10% до 15%. Суштина? Паметне одлуке о паковању престају да буду само још једна ставка на буџетском листу. Сваки разумно потрошен долар на адекватну заштиту обично се врати у износу од око 2,40 долара кроз смањене захтеве за штетама, мање последњеминутних поправки превоза и смањење свих оних скупих повратака са којима нико не жели да има посла.

Korišćenje količine za pregovore o povoljnijim uslovima prevoznika

Otključavanje zaobilaska zona, odbacivanja dodatnih naknada i programa sa fiksnim cenama uz 50 hiljada+ pošiljki godišnje

Када компаније сваке године испоручују преко 50 хиљада пакета, оне постају нешто више од обичних купаца великих бродопратних компанија. Они постају стварни партнери са којима се дуготрајно ради. Велики број пакета омогућава овим предузећима да прескоче одређене зоне у мрежи испоруке, што значи да пакети стижу брже обично између једног и три дана брже и уштеде новац на сваком пакету око 12 до 18 одсто према истраживању из Понемона у 2023. години. Пословници који шаљу пуно ствари често могу да добију смањење накнаде за ствари као што су додатне накнаде за испоруку до куће или прекомерне пакете. Ове мале накнаде обично повећавају још 18 до 27 посто на оно што би компаније иначе плаћале. Планови за испоруку по фиксним ценама помажу да се трошкови одржавају стабилни током целе године, што је веома важно током заузет сезон када цене скоче због трошкова горива и изненадног пораста потражње. Превозници имају тенденцију да нуде боље понуде компанијама које се обавезују да шаљу конзистентне количине пакета, понуде које обични мали предузећи никада не виде у својим опцијама цене.

Usklađivanje nivoa usluga prevoznika sa zahtevima regionalnih servisnih centara i ekonomikom poslednjeg dela trase

Usklađivanje nivoa usluga prevoznika sa regionalnim mrežnim stvarnostima sprečava prekomerno plaćanje za nepotrebnu brzinu ili pokrivenost.

У руралним зонама, сарадња са регионалним консолидаторима мањих теретних испорука – који групишу испоруке намењене подручјима ниске густине – спречава додатне трошкове последњег дела испоруке који често премашују основне трошкове транспорта. Хијерархијски обимни ангажмани стварају међусобно корисне структуре где се попуста повећавају са порастом густине испорука дуж кључних коридора, тако да се географске ограничења претварају у преговарачки потенцијал.

Стратегије консолидације које елиминишу скривене трошкове испоруке

LTLS укрштање и консолидација дељењем палете како би се смањили трошкови превоза за 12–18%

Прелазно складиштење за ЛТЛС у основи смањује време колико дуго ствари стоје у складиштима, јер се делови премештају директно са долазних камиона на одлазне, без процеса смештања, бирања и поновног паковања. Када се овај метод комбинује са консолидацијом на заједничким палетама, где групишемо наруџбине које се шаљу у близини локације или на сличне руте доставе, изненада има око 40 посто мање тачака у којима неко мора да рукuje робом. Такође се боље искоришћава простор у приколицама. За купце великих количина, овакав приступ уштеди обично између 12 и 18 посто трошкова испоруке, јер ређе шаљу испоруке, плаћају мање по ставци за димензионалну тежину и имају знатно мање оштећених ставки током транспорта. Истраживања у логистици показују да ови методи побољшавају ефикасност палетирања за отприлике 25%, нарочито када се ради са деловима који су лаки за транспорт зато што долазе у стандардним величинама и лепо се слажу без превртања.

Прогнозирање потражње и резервна залиха ради избегавања високих наплата у вршним периодима и нестабилности цена горива

Анализом претходних записа о поправкама, познавањем временских периода када одређени апарати сезонски престају са радом и разумевањем колико је стара опрема у различитим регионима, компаније могу да предвиде које делове ће им бити потребни отприлике шест до осам недеља унапред. Овакво планирање омогућава им да набаве залихе пре празника и летњих периода високе активности, када цене порасту за око 25 до 40 процената. Одржавање додатне залихе у регионалним складиштима помаже у смањењу трошкова транспортa који се повећавају за 5 до 15 процената услед великог флуктуирања цена горива. Ова складишта делују као сигурносне мере, тако да компаније не морају стално да плаћају премијум цене за хитне испоруке у року од једног дана. Одсеки за набавку који спроводе ове стратегије генерално бележе смањење од око 15 процената захтева за скупим теретним авио-транспортом, чак и кад су цене бензина веома нестабилне.

Кључне предности имплементације :

• Попунјавање залиха на основу прогнозе смањује LTL додатне наплате за 30%
• Залихе резерва нивелишу 85% утицаја надокнаде за гориво
• Испоруке са трансферирањем смањују емисију угљен-диоксида по палети за 22%