ວິທີການເລືອກຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ເໝາະສົມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ: ແນະນຳສຳລັບຜູ້ຊື້ຈຳນວນຫຼາຍເພື່ອຫຼຸດຕົ້ນທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງ

ອັນໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ 'ເໝາະສົມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ'?

ການກຳນົດຄວາມໝາຍຂອງການເໝາະສົມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ: ຮູບຮ່າງ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງວັດສະດຸເປັນເງື່ອນໄຂຫຼັກ

ສ່ວນປະກອບທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການຂົນສົ່ງ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາດ້ານການຈັດສົ່ງຕ່າງໆ ເນື່ອງຈາກມີສາມລັກສະນະຫຼັກທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ຮູບຮ່າງກໍມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ສາມາດຊື້ວເຂົ້າກັນໄດ້ ນັ້ນເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນກ່ອງ ແລະ ໃນພາດເທດ. ເອົາຕົວຢ່າງຄວບຄຸມແທັບເວີກັບເຄື່ອງອັດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າກັນ. ແທັບຄວບຄຸມຈະກິນພື້ນທີ່ໜ້ອຍກວ່າເມື່ອຖືກຫຸ້ມຫໍ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍມີປັດໄຈນ້ຳໜັກ. ສ່ວນປະກອບທີ່ໜັກແຕ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ ບໍ່ຈະຖືກເກັບຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທີ່ອີງໃສ່ຂະໜາດເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງຂອງທີ່ເບົາແຕ່ກິນພື້ນທີ່ຫຼາຍຈະມີຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ແພງກວ່າຫຼາຍ. ສຸດທ້າຍ, ວັດສະດຸຕ້ອງສາມາດຢືນຢູ່ໄດ້ໃນຂະນະຂົນສົ່ງ. ວັດສະດຸເຊັ່ນ: ພາດສະຕິກ ແລະ ລວດທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ບໍ່ຈະຜຸພັງ ຫຼື ງໍ ນັ້ນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າວັດສະດຸແກ້ວ ຫຼື ເຊີຣາມິກທີ່ອາດຈະແຕກ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດອອກແບບສ່ວນປະກອບໂດຍຄຳນຶງເຖິງເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຂົາມັກຈະປະຢັດໄດ້ລະຫວ່າງ 15% ຫາ 30% ຂອງພື້ນທີ່ຫຸ້ມຫໍ່. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດການງ່າຍຂຶ້ນໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ຊ່ວຍຮັກສາພາດເທດໃຫ້ເປັນລະບຽບສະເໝີຕະຫຼອດຫ່ວງສາຍການສະໜອງ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຈິງ: ຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ເໝາະສົມຕໍ່ການຂົນສົ່ງໄປຕ່າງປະເທດເພີ່ມຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ອັດຕາການເສຍຫາຍ

ເມື່ອບັນດາບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາອອກແບບທີ່ເໝາະສົມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ໃຊ້ຕົວຢ່າງສິ່ງຂອງທີ່ມີຮູບຮ່າງແປກໆ ເຊັ່ນ: ແຜ່ນທໍ່ໂຄ້ງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດພື້ນທີ່ຫວ່າງເປົ່າຫຼາຍໃນແຜ່ນຍົກ ເຊິ່ງຕາມທີ່ຂ້ອຍເຫັນໃນສະຖານທີ່ຈິງ ບາງຄັ້ງອາດເຖິງ 40%. ພື້ນທີ່ທີ່ສູນເສຍນີ້ ໝາຍຄວາມວ່າສິ່ງຂອງຈະຖືກຈັດໃສ່ໃນລົດພ່ວງໄດ້ໜ້ອຍລົງ ແລະ ຢ່າງເປັນທຳຊຳລະຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ. ສິ່ງຂອງທີ່ງ່າຍຈະແຕກກໍເປັນບັນຫາອີກດ້ານໜຶ່ງ. ອຸປະກອນຄວາມຮ້ອນເຊັ່ນແຜ່ນເຊີແມັກ (ceramic) ມັກຈະແຕກໃນຂະນະຂົນສົ່ງ. ສະຖາບັນ Ponemon ໄດ້ດຳເນີນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພົບວ່າ ປະມານໜຶ່ງໃນສີ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຈະຖືກເສຍຫາຍໃນລັກສະນະໃດໜຶ່ງ. ສຳລັບຜູ້ຈັດຈຳໜ່າຍຂະໜາດກາງ ສິ່ງນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ດ້ວຍຄ່າທົດແທນ ລວມທັງຄ່າຮຽກຮ້ອງເງິນປັນໄພ ແລະ ຄ່າແຮງງານເພີ່ມເຕີມ ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາກຫຼາຍຮ້ອຍພັນຕໍ່ປີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍມີບັນຫາກ່ຽວກັບກ່ອງທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປສຳລັບສິ່ງຂອງທີ່ບໍ່ໄດ້ກິນພື້ນທີ່ຫຼາຍ ເຊັ່ນ: ໂຟມກັ້ນຄວາມຮ້ອນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງໃຫຍ່ໆຈະຄິດຄ່າທຳນຽມເພີ່ມຕັ້ງແຕ່ 20% ຫາ 25% ສຳລັບຄ່າທຳນຽມນ້ຳໜັກຕາມມິຕິ. ແລະ ນີ້ແມ່ນອີກສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຄວນສັງເກດ: ສິ່ງຂອງດຽວທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັບຮູບແບບອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຈັດວາງທັງໝົດໃນແຜ່ນຍົກເສຍຮູບ ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງຈຳນວນຫຼາຍ ທີ່ບໍ່ມີໃຜຢາກຈັດການ.

ການປັບປຸງນ້ຳໜັກຕາມຂະໜາດ ແລະ ປະສິດທິພາບການຈັດເຂົ້າຫີບ

ການຫຼີກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມນ້ຳໜັກຕາມຂະໜາດ: ມາດຖານສຳລັບຄອມເພຣັດເຊີ, ບອດຄວບຄຸມ ແລະ ອາດາບ

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສ່ວນຫຼາຍຈະຄິດໄລ່ຄ່າທຳນຽມຕາມສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ ນ້ຳໜັກແບບມິຕິ. ພວກເຂົາຈະເອົາພື້ນທີ່ທີ່ກ່ອງນັ້ນກາຍເອົາ (ວັດແທກເປັນນິ້ວກ້ຽງ) ແລ້ວແບ່ງໃຫ້ຕົວເລກປະມານ 139 ຫາ 166. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາຈະເລືອກເອົາຕົວເລກໃຫຍ່ກວ່າລະຫວ່າງຜົນໄດ້ຮັບຈາກການຄິດໄລ່ນັ້ນ ຫຼື ນ້ຳໜັກແທ້ຈິງຂອງສິນຄ້າ. ເມື່ອ compressor ຖືກຫຸ້ມຢູ່ໃນກ່ອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ 18x18x24 ນິ້ວ, ຜູ້ຂົນສົ່ງມักຈະຕ້ອງຈ່າຍເງິນຫຼາຍຂຶ້ນຫຼາຍຍ້ອນຄ່າທຳນຽມແບບມິຕິເຫຼົ່ານີ້. ບາງຄັ້ງຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສູງກວ່າ 30% ຫາ 50% ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຈ່າຍຄ່ານ້ຳໜັກແທ້. ສ່ວນແຜງຄວບຄຸມຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າຫ້າປອນກໍກາຍເປັນບັນຫາທີ່ເສຍຄ່າຖ້າວ່າຖືກເກັບໄວ້ໃນກ່ອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ 12x10x4 ນິ້ວ. ສ່ວນ gasket ນັ້ນ, ມັນຈະດີກວ່າຖ້າຖືກຫຸ້ມແບບແຂງແຮງໃນໂທ້ເອກະສານພິເສດ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ກ່ອງທີ່ໜາ. ບໍລິສັດທີ່ຂົນສົ່ງປະລິມານໃຫຍ່ - ຄິດເປັນ 50,000 ກ່ອງຕໍ່ປີ - ຈະປະຢັດຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ປະມານ 12 ຫາ 18 ເປີເຊັນ ເມື່ອພວກເຂົາເລືອກໃຊ້ການຫຸ້ມທີ່ເໝາະກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ. ບັນດາບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມສະຫຼາດຈະຫຸ້ມ compressor ແບບແໜ້ນໜາໃນເປືອກພາດສະຕິກທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ (ໃຊ້ພື້ນທີ່ຢ່າງໜ້ອຍ 98%), ເກັບຮັກສາແຜງຄວບຄຸມໄວ້ໃນถาດທີ່ຖືກດູດອາກາດອອກແລ້ວທີ່ເຮັດຈາກວັດສະດຸ thermoformed, ແລະ ສົ່ງ gasket ຜ່ານ sleeve recyclable ທີ່ຖືກຕັດດ້ວຍແມ່ພິມແທນທີ່ຈະໃຊ້ກ່ອງທົ່ວໄປ.

ການຫຸ້ມຫໍ່ແບບມາດຕະຖານທີ່ປັບໄໝຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃສ່ວັດສະດຸເຕີມ ແລະ ພັດທະນາການນຳໃຊ້ແຜ່ນຍົກ

ບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາລະບົບການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ອີງໃສ່ຫ້ອງການມາດຕະຖານຫົກແບບ, ເລີ່ມຈາກກ່ອງຂະຫນາດນ້ອຍ 8 ນິ້ວທີ່ເຫມາະສຳລັບ solenoids ແລະ valves ໄປຫາແຜ່ນ pallet ຂະຫນາດໃຫຍ່ 36 ໂດຍ 24 ນິ້ວສຳລັບຊິ້ນສ່ວນໃຫຍ່ກວ່າຄືເຊັ່ນ motors. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເກີດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດີຂຶ້ນໃນທຸກໆເຄືອຂ່າຍຫ່ວງສາຍການສະໜອງ. ຫ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ດີ ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ພື້ນທີ່ pallet ໄດ້ລະຫວ່າງ 92 ຫາ 97 ເປີເຊັນ ເມື່ອປຽບທຽບກັບບັນດາບໍລິສັດສ່ວນຫຼາຍທີ່ໃຊ້ພຽງປະມານ 80%. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມີພື້ນທີ່ເສຍຫຼາຍໆລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຕ້ອງການວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ພຽງເຄິ່ງດຽວ. ສ່ວນຕັດພິເສດທີ່ມຸມ ແລະ ກົດທີ່ຖືກພັບໄວ້ແຕ່ດົນແລ້ວ ຊ່ວຍໃຫ້ການປະສົມປະສານກ່ອງເຫຼົ່ານີ້ໄວຂຶ້ນກ່ວາວິທີດັ້ງເດີມ. ເມື່ອສ่งຄືນໃນສະພາບເປົ່າ, ພວກມັນສາມາດຊ້ອນກັນໄດ້, ຊ່ວຍປະຢັດພື້ນທີ່ພັກເກັບສິນຄ້າໄດ້ປະມານສອງສາມຂອງພື້ນທີ່ທີ່ມັກຈະຖືກໃຊ້ໂດຍກ່ອງເປົ່າ. ທັງໝົດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຈັດເກັບຜະລິດຕະພັນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 30 ເປີເຊັນໃນລົດຄັນດຽວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອພິຈາລະນາທຸກໆຂັ້ນຕອນຈາກການຮັບສິນຄ້າ, ຈັດເກັບ ແລະ ສົ່ງອອກຄຳສັ່ງ.

ການເລືອກຫຸ້ມຫໍ່ອັດສະຈັກສຳລັບການປ້ອງກັນ + ການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນ

ເມື່ອບໍລິສັດເລືອກວິທີການຫຸ້ມຫໍ່ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາກໍ່ຄືກຳລັງຍ່າງໄປຕາມເສັ້ນດ້າຍທີ່ແຄບ, ລະຫວ່າງການຮັກສາຄວາມປອດໄພໃຫ້ຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງ. ການເລືອກໃຊ້ວັດສະດຸເຊັ່ນ: ລັງກະດານທີ່ຜ່ານການນຳໃຊ້ຄືນ ຫຼື ເສັ້ນໃຍທີ່ຖືກຂຶ້ນຮູບນັ້ນບໍ່ດີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານວັດສະດຸໄດ້ຈາກ 15% ຫາ 30% ໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດຮັບມືກັບການຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ການຫຸ້ມຫໍ່ໃຫ້ເໝາະສົມກໍ່ສຳຄັນເຊັ່ນດຽວກັນ, ເພາະວ່າພື້ນທີ່ຫວ່າງພາຍໃນກ່ອງຈະນຳໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 'ນ້ຳໜັກ DIM' ທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງມັກຈະເກັບເງິນເພີ່ມຈາກກ່ອງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກ່ວານ້ຳໜັກຈິງຂອງມັນ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຖິງ $20 ຕໍ່ກ່ອງເມື່ອເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ. ການດຳເນີນງານທີ່ມີປະລິມານໃຫຍ່ຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຫຼາຍຂຶ້ນໄປອີກຈາກການປັບມາດຕະຖານການອອກແບບກ່ອງຫຸ້ມຫໍ່. ຮູບຮ່າງທີ່ສອດຄ່ອງກັນເຫຼົ່ານີ້ໝາຍເຖິງການໃຊ້ວັດສະດຸຕື່ມເຕັມໜ້ອຍລົງ ແລະ ການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ເກັບສິນຄ້າໃນສາງໄດ້ດີຂຶ້ນໂດຍລວມ, ຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການໃຊ້ແພັລເລດໄດ້ປະມານ 10% ຫາ 15%. ສະຫຼຸບຄື? ການຕັດສິນໃຈທີ່ດີໃນການຫຸ້ມຫໍ່ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ລາຍການໜຶ່ງໃນງົບປະມານອີກຕໍ່ໄປ. ທຸກໆໂດລາທີ່ໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນການປ້ອງກັນຜະລິດຕະພັນຢ່າງເໝາະສົມ ມັກຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນປະມານ $2.40 ຜ່ານການຫຼຸດຜ່ອນການຮ້ອງຂໍຄ່າຊົດເຊີຍຍ້ອນຜະລິດຕະພັນເສຍຫາຍ, ການຫຼຸດຜ່ອນການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງດ່ວນໃນນາທີສຸດທ້າຍ, ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງຄືນສິນຄ້າທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ມີໃຜຢາກຈັດການ.

ການນຳໃຊ້ປະລິມານເພື່ອເຈລະຈາເງື່ອນໄຂຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ດີກວ່າ

ການເປີດໂພຊະນີບັນດາເຂດ, ການຍົກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ, ແລະ ໂຄງການອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຖາວອນດ້ວຍບັນຈຸໄມ່ 50,000 ຫຼື ຫຼາຍກວ່າຕໍ່ປີ

ເມື່ອບໍລິສັດຈັດສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 50,000 ພັດສະດຸແຕ່ລະປີ, ພວກເຂົາກາຍເປັນຫຼາຍກວ່າລູກຄ້າປົກກະຕິສຳລັບບໍລິສັດຈັດສົ່ງໃຫຍ່ໆ. ພວກເຂົາກາຍເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຄຸ້ມຄ່າໃນການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວ. ຈຳນວນພັດສະດຸທີ່ຫຼວງຫຼາຍເຮັດໃຫ້ບັນດາທຸລະກິດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂ້າມບາງເຂດພື້ນທີ່ໃນເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າພັດສະດຸຈະມາຮອດໄວຂຶ້ນປົກກະຕິແລ້ວໄວຂຶ້ນ 1 ຫາ 3 ມື້ ແລະ ປະຢັດເງິນໃນແຕ່ລະພັດສະດຸໄດ້ປະມານ 12 ຫາ 18 ເປີເຊັນ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກ Ponemon ໃນປີ 2023. ທຸລະກິດທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍໆ ມັກຈະສາມາດໄດ້ຮັບການຫຼຸດລາຄາສຳລັບຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ ເຊັ່ນ: ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຈັດສົ່ງໄປບ້ານ ຫຼື ພັດສະດຸທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກ່ວາປົກກະຕິ. ຄ່າທຳນຽມເລັກໆນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ປົກກະຕິຈະເພີ່ມອີກ 18 ຫາ 27 ເປີເຊັນໃສ່ສິ່ງທີ່ບໍລິສັດຈະຕ້ອງຈ່າຍ. ແຜນການຈັດສົ່ງທີ່ມີລາຄາຄົງທີ່ຊ່ວຍຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ຄົງທີ່ຕະຫຼອດປີ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນຊ່ວງລະດູທີ່ມີການນຳໃຊ້ຫຼາຍເມື່ອລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນຕົ້ນທຶນນ້ຳມັນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງກະທັນຫັນຂອງຄວາມຕ້ອງການ. ຜູ້ຂົນສົ່ງມັກຈະສະເໜີຂໍ້ສະເໜີທີ່ດີກວ່າໃຫ້ແກ່ບັນດາບໍລິສັດທີ່ຮັບປະກັນວ່າຈະສົ່ງພັດສະດຸໃນປະລິມານທີ່ສອດຄ່ອງ, ຂໍ້ສະເໜີທີ່ບັນດາທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍປົກກະຕິບໍ່ເຄີຍເຫັນໃນໂຕເລືອກດ້ານລາຄາຂອງພວກເຂົາ.

ການຈັບຄູ່ລະດັບການບໍລິການຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງໃຫ້ເໝາະກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງສູນຊ່ວຍເຫຼືອແບບພາກພື້ນ ແລະ ປັດໄຈດ້ານເສດຖະກິດໃນການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ้าย

ການຈັດໃຫ້ລະດັບການບໍລິການຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງກົງກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງເຄືອຂ່າຍພາກພື້ນ ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການຈ່າຍເງິນເກີນຈຳນວນສຳລັບຄວາມໄວ ຫຼື ການຄຸ້ມຄອງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ

ໃນເຂດຊົນນະບົດ, ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ລວບລວມ LTL ທ້ອງຖິ່ນ - ຜູ້ທີ່ລວມເອົາການຈັດສົ່ງໄປຍັງພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຕ່ຳ - ຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸດທ້າຍທີ່ມັກຈະສູງກວ່າຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງພື້ນຖານ. ຂໍ້ຕົກລົງດ້ານປະລິມານຕາມຂັ້ນຈະສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ເອື້ອອຳນວຍຕໍ່ທັງສອງຝ່າຍ, ໂດຍສ່ວນຫຼຸດຈະເພີ່ມຂື້ນໃນຂະນະທີ່ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຈັດສົ່ງເພີ່ມຂື້ນຕາມເສັ້ນທາງຫຼັກ, ປ່ຽນຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພູມສາດໃຫ້ກາຍເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການເຈລະຈາ.

ຍຸດທະສາດການລວບລວມທີ່ກຳຈັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງໃນການຈັດສົ່ງ

LTLS ການຈັດສົ່ງຂົ້າມສະຖານີ ແລະ ການລວມເອົາເຂົ້າໃນຖັງເດີ່ວກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງລົງ 12-18%

ການຖ່າຍໂອນສິນຄ້າລະຫວ່າງຄັນຂົນສົ່ງໂດຍກົງສຳລັບ LTLS ພື້ນຖານແລ້ວຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ສິນຄ້າຕ້ອງຢູ່ເກັບໃນສາງໄດ້ເນື່ອງຈາກຊິ້ນສ່ວນຈະຖືກຍ້າຍໂດຍກົງຈາກລົດຂົນສົ່ງທີ່ມາຮອດໄປຍັງລົດຂົນສົ່ງທີ່ອອກໄປໂດຍບໍ່ຕ້ອງຜ່ານຂັ້ນຕອນການຈັດເກັບ, ການເອົາອອກ, ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ໃໝ່. ເມື່ອນຳວິທີການນີ້ມາໃຊ້ຄູ່ກັບການລວມລົງໃນແຜ່ນພາດໂລດຮ່ວມກັນ ໂດຍການລວມຄຳສັ່ງທີ່ຈະສົ່ງໄປຍັງບັນດາເຂດທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ ຫຼື ດ້ວຍເສັ້ນທາງຈັດສົ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຈຸດທີ່ຕ້ອງໃຊ້ຄົນຈັດການສິນຄ້າຫຼຸດລົງໄດ້ປະມານ 40 ເປີເຊັນ. ພື້ນທີ່ໃນຄັນລົດກໍຈະຖືກນຳໃຊ້ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນອີກດ້ວຍ. ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ສັ່ງຊື້ປະລິມານຫຼາຍ, ວິທີການນີ້ມັກຈະຊ່ວຍປະຢັດຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ປະມານ 12 ຫາ 18 ເປີເຊັນ ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາຈະສົ່ງອອກໜ້ອຍລົງ, ຈ່າຍຄ່າບໍລິການນ້ຳໜັກຕາມມິຕິໜ້ອຍລົງຕໍ່ລາຍການ, ແລະ ປະສົບກັບສິນຄ້າເສຍຫາຍໃນຂະນະຂົນສົ່ງໜ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຄົ້ນຄວ້າດ້ານການຈັດການສິນຄ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການໃຊ້ແຜ່ນພາດໂລດໄດ້ປະມານ 25% ໂດຍສະເພາະເວລາຈັດການກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຂົນສົ່ງໄດ້ງ່າຍເນື່ອງຈາກມີຂະໜາດມາດຕະຖານ ແລະ ສາມາດຊັ້ນກັນໄດ້ດີໂດຍບໍ່ລົ້ນ.

ການຄາດເດົາຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ສິນຄ້າສຳຮອງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມສູງສຸດ ແລະ ຄວາມຜັນຜວນຂອງລາຄານ້ຳມັນ

ໂດຍການເບິ່ງບັນທຶກການຊ່ວຍແຊມໃນອະດີດ, ຮູ້ວ່າເຄື່ອງໃດມັກຈະເສຍໃນລະດູການໃດ, ແລະ ເຂົ້າໃຈວ່າອຸປະກອນເກົ່າປານໃດໃນແຕ່ລະພື້ນທີ່, ບໍລິສັດສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າຈະຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນໃດໃນອີກ 6 ຫາ 8 ອາທິດຂ້າງໜ້າ. ການວາງແຜນແບບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດສະສົມສິນຄ້າກ່ອນໄລຍະວັນหยຸດ ແລະ ຊ່ວງລະດູຮ້ອນ ເມື່ອລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 25 ຫາ 40 ເປີເຊັນ. ການເກັບສິນຄ້າສຳຮອງໄວ້ໃນສາງແຕ່ລະພາກພື້ນຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 5 ຫາ 15 ເປີເຊັນເມື່ອລາຄານ້ຳມັນຜັນຜວນຢ່າງຮຸນແຮງ. ສາງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເຄືອຂ່າຍຄວາມປອດໄພ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ບໍລິສັດຕ້ອງຈ່າຍຄ່າບໍລິການດ່ວນໃນລາຄາແພງຢູ່ສະເໝີ. ພະແນກຈັດຊື້ທີ່ນຳໃຊ້ຍຸດທະສາດເຫຼົ່ານີ້ໂດຍທົ່ວໄປຈະເຫັນການຫຼຸດລົງປະມານ 15 ເປີເຊັນໃນການຂໍຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ເຖິງວ່າລາຄານ້ຳມັນຈະຜັນຜວນຢ່າງຫຼາກຫຼາຍກໍຕາມ.

ປະໂຫຍດຫຼັກຂອງການນຳໃຊ້ :

• ການຕື່ມສິນຄ້າຕາມການຄາດເດົາຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າທຳນຽມ LTL ໂດຍ 30%
• ສິນຄ້າສະຕອກຊ່ວຍປ້ອງກັນຜົນກະທົບຈາກຄ່າທຳນຽມເຊື້ອໄຟ 85%
• ການຂົນສົ່ງຜ່ານຈຸດຖ່າຍຖອດສູນລົດປະລິມານກາກບອນອອກມາ 22% ຕໍ່ແພ